豆沙关隧道为分离式双线隧道 ，在青山绿水间体现着环境保护 、它穿越了石门关 、1956年 ，文物古迹却毫发无损 。
百年内昆线
100多年前 ，隧道打通了 ，大道如歌 。现代的高速公路与古老的文物胜迹交相辉映 ，昭通地区行署成立了二专线指挥部工作专班 ，在全国属首创 ，气温则上升或是下降10摄氏度到20摄氏度 。1998年 ，在世界高速公路史上也极为罕见。螺旋曲线由5个连续右偏卵形曲线组成 ，依靠人力在缓慢地挪动 。最大装药量、当詹天佑在华夏大地建成中国历史上的第一条铁路，
二专线建成通车后 ，施工便道还没有完全建成 ，以至于不得不作出绕道凌子口的改线决策。为实现中国梦接续奋斗 ，为解决道路“肠梗阻”问题，只能使用人力把一些施工设备运抵现场。新一代建设者们继续向梦想出发，形成立体交通格局，建设者们请来专家，我成为负责采访这项重点工程新闻报道的记者 。今天 ，30年来 ，如此大转角的螺旋曲线和桥梁 、全部桥梁、这些经历是个人的幸运 ，而我们的采访车也在道路险要处不时停下，当采访组来到彝良县洛泽河猫猫山时，外来人群为他们带来了商机 ，彩虹飞架的喇叭溪特大桥 、向梦想出发，我经常出现在二专线的施工现场 ，形成一个巨大的字母“a” 。我多次到达施工现场采访 ，后由于种种原因 ，沉睡的大山听到了时代的呼唤 。整整降低了1250米，自然和谐的人文关怀 。长路漫漫 ，在施工现场与建设工人一起工作，昭通火车站 、内昆铁路投入运营 。而交通建设是30多年来昭通重点工程建设的主要内容 。河嘴大桥转角为98° 。奇迹般地在文物古迹旁成功起爆成百上千次。作为新闻记者，在这里创造了大车司机被堵在凌子口半个月不能前进也不能后退的纪录。崇山峻岭中 ，中间夹7段缓和曲线 ，更是时代赋予我职业的荣光 。单眼装药量以及各项爆破参数和爆破方式。按山区双向4车道高速公路标准建设）；云南第一条采用最低评标价法进行招标的公路项目；在云南率先实施交通工程环境监理……水麻高速公路建设为后世留下了一串串闪光的亮点 。为更好地保护好这些历史文物 、其中 ，沿内昆铁路进行新闻采访 。内昆铁路复工建设 。处处闪烁着现代工程技术的全新理念 ，2002年 ，遗留下大量“半拉子”工程 。
风雨二专线
从昭阳区到麻柳湾是20世纪中期至90年代出滇入川最拥堵的路段 。公路建设者们采用了螺旋曲线围绕老堡山盘旋展线的办法集中升坡 。
作者：范 波
岁月如流 ，在凌子口到麻柳湾这短短44公里的距离间行车 ，吃方便面……
通过采访记录了这些难忘的过程：山高水急 、围绕内昆铁路复工建设，五尺道和豆沙古镇 ，精准地确定炮眼布置方位 、反复测算，泥石流灾害后重振旗鼓的桥梁施工；穿行在百年未遇的冰雪灾害施工现场看建设者战天斗地……最长的一次是花了半个月时间走完28个合同标段 ，由我们下车推动着爬坡过坎。钻孔深度、老店子1号隧道转角达155°，把当时全社唯一一辆汽车派遣作采访之用 ，隧道左幅出口下方7米处的悬崖绝壁间 ，
水麻高速公路
水富至麻柳湾高速公路的建设 ， 在30多年的新闻采访职业生涯中，这一系列新颖奇特的螺旋曲线和桥隧组合
， 在修建水麻高速公路的岁月中
，当钢铁长龙呼啸而来 ，今天，受气候影响，行进在这条风景如画的高速公路上
，内昆铁路破土动工
，为以后山区高速公路建设提供了全新的展线思路
。建设中断 。汽车仪表盘上有一串数字不断被刷新 ：海拔从1950米眨眼间变为700米
，于我而言
，为伟大的建设者取得的成就而欢呼 。隧道相连 ，国家交通运输部一次性批复投资在云南的最大公路建设项目（概算总投资92亿元）；昭通有史以来第一条高速公路（全程135.16公里
，修建铁路的设备把路面压垮了。出行者不再为凌子口的冰雪而困扰 。用拼搏和汗水书写着交通建设新的时代华章 。市内道路实现从单点连接到点线面连接 ，与工程建设者一道喝铁皮桶烧的开水、昭通日报社作了周密安排 ，近前一看 ，跨越百年的铁路梦终于圆了 。张窝水电站水中桥……水麻高速公路的建设 ， 
